Limanlarda Çimento ve Uçucu Kül Elleçleme Verimliliği için Vidalı Gemi Boşaltıcılar

Bir çimento veya uçucu kül yatağının kendi maliyetini karşılayıp karşılamayacağını iki rakam belirler: boşaltıcının nominal kapasitesi ve hizmet etmesi gereken gemilerin ölü ağırlığı. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), 200.000 DWT'a kadar gemiler için 3.000 t/saat kapasiteli vidalı gemi boşaltıcıları üretiyor ve şirket, dökme çimento vidalı boşaltıcılara yönelik Çin endüstri standardı olan JC/T 2575'in taslağını hazırladı. Bu rakamlar arasındaki her şey akışkanlık, toz ve yanaşma süresi meselesidir.

Rıhtım Verimliliğinin Gerçekte Kaybolduğu Yer

Rıhtım verimliliği, nominal kapasiteye ulaşmadan çok önce üç şey nedeniyle kaybedilir: düzenli olarak akmayan toz, kontrol altına alınması gereken toz ve ambar kareleri arasında yeniden konumlandırmak için harcanan dakikalar.

Çimento ve uçucu kül granüllerden ziyade tozlardır. Sıradan Portland çimentosu tipik olarak yaklaşık 1,4 t/m3'lük bir yığın yoğunluğuyla nakledilirken, kuru uçucu kül 0,85 t/m3 civarında bulunur ve bir kepçe veya hava akımı onu havalandırdığı anda sıvı gibi davranmaya başlar. Akışkanlaşan toz, kendisine sunulan herhangi bir açıklığa akıyor. Aynı açıklık üzerindeki köprüleri sıkıştıran toz. Her iki reaksiyon da yanaşma saatlerine mal olur ve her ikisi de tahliye gününde keşfedilmek yerine kargo analizinden tahmin edilebilir.

Toz üçüncü kısıttır ve maliyeti teorik olmaktan ziyade ölçülebilir. Açık ambarda çalışan kepçe, açık malzeme sistemidir: Kova kargoyu yüksekten serbest bırakır, hava düşen akıntı boyunca hareket eder ve paketin en ince kısmı havadaki toz olarak rıhtımı terk eder. Bu kısım çıkarıldı, öğütüldü ve nakledildi ve hiçbir zaman siloya ulaşmadı.

Vidalı Gemi Boşaltıcı, Toz Yükü Nasıl Taşır?

Pnömatik hava devresi yoktur ve malzeme yolunun hiçbir yerinde kavrama yoktur. Dikey vida pozitif deplasmanlı bir konveyördür: çimento veya kül mahfazanın altındaki açık girişten girer, dönen vida tarafından kaldırılır ve mahfaza onu tüm uzunluğu boyunca çevrelediği için yana doğru kaçamaz. AOTUO, 20 yılı aşkın süredir bu makineleri tasarlayıp üretiyor, 100'den fazla patente, tasarım tesciline ve yazılım telif hakkına sahip ve toplu çimento vidalı boşaltıcısını yerelleştiren ilk Çinli üreticiler arasında yer alıyor.

Enerji durumu da aynı mimariden kaynaklanmaktadır. Mekanik gemi boşaltıcıları üzerine yayınlanmış mühendislik çalışması, vida prensibine sahip makinelerin, diğer çimento taşıma sistemlerine göre önemli enerji avantajlarına sahip olduğunu, çünkü tahrik motorlarının, ara taşıma aracı olarak basınçlı hava kullanmak yerine malzemeyi doğrudan hareket ettirdiğini kaydetmektedir.

Üretim, Enerji ve Geri Dönüş: Kazancın Ortaya Çıktığı Yer

Vidalı boşaltmanın kazancı üç yerde ortaya çıkıyor: döngüsel bir yerine sürekli bir boşaltma eğrisi, pnömatik taşımaya göre ton başına daha düşük özgül enerji ve son tutmadan sonra temizleme vardiyasının olmaması.

Son satır, terminal bütçelerinin genellikle yanlış gittiği yerdir. Kapma sistemleri ekipman hattında ucuz, operasyon hattında ise pahalı görünüyor çünkü kargo iki kez elleçleniyor ve çıkarılan her metreküp toz, her çağrıda tekrarlanan bir maliyet taşıyor.

Toz Kontrolü Bir Kargo Kurtarma Metriğidir

Toz nedeniyle kargo kaybı, gelir kaybı anlamına gelir ve aritmetik basittir: 30.000 tonluk bir pakette, yüzde birlik bir salınım, gönderilen, boşaltılan ve hiç alınmayan 300 tonluk üründür.

Kapalı vidalı taşıma ve negatif basınç toplama, sorunu her iki uçtan da çözer. Malzeme asla açık havada serbest düşmediğinden muhafaza toz oluşumunu önler. Bant aktarımında, alım hunisinde ve silo girişinde toplama, oluşanları yakalar. AOTUO, toz toplayıcıları, hava kaydıraklarını ve bantlı konveyörleri, boşaltıcıyla aynı sistemin elemanları olarak, daha sonra eklemek yerine, boşaltıcının nominal çıkışına göre boyutlandırılmış şekilde sağlar.

Kurulum Türünün Rıhtım Geometrisi ve Kargo ile Eşleştirilmesi

Vida geometrisi ürün yelpazesinde büyük ölçüde paylaşılmaktadır. Montaj ve seyahat sistemi, bir makinenin hangi yataklara hizmet verebileceğine ve her bir ambarın ne kadarına ulaşabileceğine karar verir.

Raylı mobil çimento vidalı boşaltıcı, tüm rıhtım uzunluğunu kaplarken boşaltma noktasını alıcı bunker üzerinde sabit tuttuğundan, özel bir çimento iskelesi için en sık belirtilen konfigürasyondur.

ATXL-B / RMS-200-1500 Raylı Mobil Vidalı Gemi Boşaltıcı Özel çimento rıhtımları için raya monteli vidalı gemi boşaltıcı, 200–1500 ton/saat kapasite ve kıyı sistemlerine kapalı taşıma olanağı sunar. Ürünü Görüntüle →

Referans kurulumları şunları içerir: Maoming Limanı ve Guangdong Eyaletindeki Huizhou Limanı, Avustralya'daki Brisbane ve Sidney'deki projeler ve Filipinler'deki Mariveles Limanı.

Uçucu Kül: Jenerik Ekipmanı Cezalandıran Kargo

Kuru uçucu kül, sıradan Portland çimentosundan metreküp başına kabaca yüzde 40 daha hafiftir ve bu tek fark, emme geometrisini, vida adımını, motor boyutunu ve makinenin kaldırabileceği taşıma oranını değiştirir.

Besleme hızı kontrol edildiğinde ve giriş hafif, havalandırılabilir bir toz için tasarlandığında, vidalı boşaltıcı uçucu külü iyi bir şekilde idare eder. Tasarlanacak arıza modu aşırı havalandırmadır: eğer kül girişte çok agresif bir şekilde akışkanlaştırılırsa, mahfazayı vidanın temizleyebileceğinden daha hızlı doldurur ve makine durur. Nem ise tam tersi bir sorun yaratır çünkü nemli kül sıkışır ve girişte köprü oluşturur.

AOTUO ATSL-T Lastik Tipi Çok Malzemeli Vidalı Gemi Boşaltıcı Kuru yük terminalleri için lastiğe monteli vidalı boşaltıcı, demiryolu altyapısı olmadan uçucu kül, klinker, kömür ve tahılı 400–1.000 ton/saat hızla elleçliyor. Ürünü Görüntüle →

Boşaltıcı Şartnamesinde Ne Yazılmalı?

Altı rakam, bir vidalı boşaltıcının kağıt üzerinde değil, kullanımda nominal kapasitesine ulaşıp ulaşmadığını belirler.

Kapasite taahhütleri veri sayfası yerine hizmette doğrulanır. AOTUO'lar Filipinler'de 2 MTPA çimento terminali projesi Tek bir sistem olarak sunulan boşaltıcı, taşıma ve toz kontrolü ile çalışmaya başlandı.

Kapalı transfer noktaları aracılığıyla 1.000 ton/saat enerji sağlayan bir terminal, enerji, toz giderme ve temizlik için ton başına, kapma döngülerinde aynı en yüksek hıza ulaşan ve sonraki her çağrıda farkı ödeyen bir terminale göre daha az harcıyor.

Terminal İşletmecilerinden Pratik Sorular