A gemi yükleyici kara tarafındaki toplu terminal ile okyanusa giden veya kıyı gemisi arasındaki kritik arayüzdür. Malzemeyi sürekli bir kara konveyör sisteminden alır ve yüksek verim oranlarıyla geminin ambarına iletir, yükleme hızını kontrol eder, yığını keser ve operasyon boyunca toz bastırmayı sürdürür. Gemi yükleyicisi olmadan dökme yük terminalleri çalışamaz; modern dökme yük gemileri tarafından elleçlenen hacimlerin manuel olarak yüklenmesi operasyonel olarak imkansızdır. Capesize dökme yük gemisi taşıyor 180.000 ton demir cevheri 10.000 ton/saat hızla yüklenen yükleme yaklaşık 18 saat sürer; kamyonla yüklenen aynı gemi 180.000'den fazla kamyon hareketi gerektirecektir.
Gemi yükleyicisi, terminalin kara tarafı deposundan ve konveyör altyapısından dökme katıları terminalin nominal iş hacminde bir gemiye aktarmak için özel olarak tasarlanmış bir malzeme taşıma makinesidir. Makine, sürekli malzeme akışını korurken, geminin geometrisine (ambar uzunluğu, ambar genişliği, ambar açıklığı boyutu ve gemi giderek yüklendiğinde ve battıkça geminin fribordunda (su hattının üzerindeki güverte yüksekliği) değişiklik) uyum sağlamalıdır.
Standart bir döner gemi yükleyicisinin temel bileşenleri şunlardır:
Bir dökme yük gemisinin yüklenmesi, verimi gemi stabilitesi, yapısal stres ve liman süresi ile dengeleyen, hassas şekilde sıralanmış bir işlemdir. Demir cevheri taşıyan Capesize dökme yük gemisinin yükleme sırası, süreci ticari açıdan gerçekçi bir bağlamda göstermektedir:
Gemi yükleyicileri hareket kabiliyetlerine, yapısal konfigürasyonlarına ve taşıdıkları kargo türüne göre sınıflandırılır. Doğru türün seçilmesi, terminal çıktı gereksinimlerine, rıhtım geometrisine, gemi boyutu aralığına ve yüklenen dökme malzemenin özelliklerine göre belirlenir.
| Tür | Hareketlilik | Tipik Kapasite | Birincil Kargo | Tipik Uygulama |
|---|---|---|---|---|
| Raya monteli çevirme | Seyahat dönüşü orsa | 2.000–20.000 ton/saat | Demir cevheri, kömür, boksit | Başlıca toplu ihracat terminalleri |
| Sabit ayaklı (mafsallı bomlu) | Yalnızca çevirme orsa | 500–5.000 ton/saat | Tahıl, gübre, şeker | Tek yataklı tahıl terminalleri |
| Radyal (döner) yükleyici | Sabit noktadan dönme | 300–2.000 ton/saat | Çimento, agrega, tahıl | Nehir ve kıyı terminalleri |
| Mobil (lastik tekerlekli) | Tam yol hareketliliği | 200–1.500 ton/saat | Tahıl, kömür, agrega | Çok amaçlı, esnek kullanımlı bağlantı noktaları |
| Mavna/yüzer yükleyici | Denizcilik - römorkörle taşındı | 500–3.000 ton/saat | Kömür, nikel cevheri, mineraller | Açık deniz aktarma, demirleme yükleme |
Raya monteli döner gemi yükleyicisi, yüksek verimli toplu ihracat terminallerine hakimdir çünkü sürekli yüksek tonajlı operasyon için gereken yapısal sağlamlığı korurken, rıhtım penceresi içindeki herhangi bir gemideki herhangi bir ambar ağzına servis yapmak için gereken tüm hareketleri birleştirir - rıhtım boyunca hareket etme, ambar açıklığı boyunca dönme, geminin değişen friborduna uyum sağlamak için orsalama. Batı Avustralya'daki Pilbara demir cevheri limanlarında bulunanlar gibi bu türden en büyük makineler, 16.000 ton/saat 180.000 DWT'luk bir geminin yüklemesini 14 saatten kısa sürede tamamlayabilmektedir.
Bir dökme yük gemisini doğru bir şekilde yüklemek, hepsi birbiriyle gerilimli olan dört eşzamanlı teknik kısıtlamanın yönetilmesini gerektirir: verimi en üst düzeye çıkarmak, gemi stabilitesini korumak, kargo kalitesini kontrol etmek ve çevresel uyumluluğu yönetmek. Bu dördünün herhangi birindeki başarısızlık, geminin hasar görmesi, kargonun kirlenmesi, liman otoritesinin yaptırımları veya geminin alıkonulması ile sonuçlanabilir.
Bir belirtme gemi yükleyici Yeni bir terminal projesi için ticari işletme gerekliliklerinin mekanik ve yapısal spesifikasyonlara dönüştürülmesi gerekmektedir. Aşağıdaki parametreler makinenin özelliklerini tanımlar:
Küresel dökme mal ticareti, gemi yükleyici performans kriterlerinin endüstri standardını tanımladığı az sayıda yüksek hacimli terminalde yoğunlaşmıştır. Bu kıyaslamalar liman istatistikleri aracılığıyla kamuya açıklanır ve yeni terminal tasarımı için faydalı referans noktalarıdır:
| Terminal | Emtia | Yükleyici Kapasitesi | Yıllık Üretim | Gemi Boyutu |
|---|---|---|---|---|
| Port Hedland (BHP, RIO), WA, Avustralya | Demir cevheri | Yükleyici başına 16.000 ton/saat'e kadar | 550 Mt/yıl (liman toplamı) | Capesize / VLOC 250.000 DWT |
| Tubarao (Vale), Brezilya | Demir cevheri | 16.000 ton/saat'e kadar | 130 Mt/yıl | Valemax 400.000 DWT |
| Richards Bay Kömür Terminali, Güney Afrika | Termal kömür | 8.000–10.000 ton/saat | 91 Mt/yıla kadar (tasarım kapasitesi) | Panamax / Capesize |
| New Orleans Tahıl Asansörü, ABD | Tahıl (soya fasulyesi, mısır, buğday) | 2.000–3.500 ton/saat | Terminal başına 15–25 Mt/yıl | Panamax tahıl gemileri |
| Hay Point Kömür Terminali, QLD, Avustralya | Metalurjik kömür | 8.000 ton/saat | 55 Ton/yıl | Capesize |
Kuru dökme malzeme port transfer sisteminin genel çözeltisine odaklanmıştır,
Araştırma ve geliştirme, üretim ve hizmet
Copyright © Hangzhou Aotuo Mekanik ve Electrical Co., Ltd. All Rights Reserved. Özel Malzeme Konveyör Transfer Sistemleri Üreticileri