Toplu Gemi Yükleyici Bomu: Açıklanan Temel Yapısal ve İşletim Gereksinimleri

180.000 DWT'luk bir dökme yük gemisi, kiriş boyunca yaklaşık 45 metre ölçer. Ambar kapaklarının her köşesine çimentosu, kömür veya kırılma noktaları için, toplu gemi yükleme bomunun geminin merkez hattının olması, kargo seviyesinin yükselmesiyle aşağı doğru hareket etmesi ve ambar açıklığıyla aynı hizada dönmesi gerekir. Yapısal ve işletme gerekliliklerini yanlış anlayan sonuç, daha yavaş yüklemeden daha fazlasıdır: çatlamış gövde kaplaması, bölünmüş kargo ve haftalarca süren plansız onarımlar. Bu makale, bir kurucu maddenin ne yapılmasını, nasıl tasarlandığını ve hangi çalışma alanının onu kapsadığını, tarafından üretilen sistemlerden yararlanarak açıklamaktadır. Hangzhou Aotuo Mekanik ve Elektrik Co., Ltd. (AOTUO) 20 yıl boyunca bir süre boyunca liman enerji üretimi.

Gemi Yükleyici Bomunun Yapması Gerekenler

Bom, döküm malzemeyi beslemesinden iskelesinden gemi ambarına aktaran yük taşıma koludur ve bir sınıfın erişim ve üretimden toz kontrolü ve güvenliğe kadar her kritik performans sınırı, tasarıma göre belirlenir.

Toplu gemi yükleme bomu, bir bantlı çıkış ve bir boşaltma ağzını yükleme makinesinden geminin ambarına taşıyan, orsa, döner ve genellikle teleskopik bir esnek koldur.

Sürekli işlemde yüklemede aynı anda dört işlevi yerine getirir:

• Erişim: Yükleyicinin döner pivottan ambar kapağına kadar olan kadar geniş açılı, liman filosundaki en büyük geminin tüm genişliğini kapsaması gerekir.
• Luff: Dikey dönüş, toz oluşumu ve kırılma kırılmalarını doğrudan kontrol eden boşaltma düşme yüksekliğini ayarlar.
• Döndürme: Yatay dönüş, boşaltma ağzından ambar kapağına hareket ettirir ve malzemeyi tek bir ambarda keser.
• Teleskop: Uzatma ve geri çekme, tüm makineyi yatak boyunca ilerlemeden musluğu hassas bir şekilde konumlandırır.

Bomun Yapısal Gereksinimleri

Bom yapısı, sürekli yorulma yüklemesine, rüzgar yüklerine ve hareketli bandın dinamik güçlerine direnirken, sapmaları hem makineyi hem de tekneyi korumak için bir arada tutmalıdır.

Bom Konveyörü ve Yük Yolu

Bomu boşaltma, malzemeyi besleme boşaltma, boşaltma ucuna taşır ve kalıcının ana yapısal parçasıdır. Kayış, avaralar ve tahrik kasnağı doğrudan bom çerçevelerine monte edilir, bu şekilde yapısı her döngüde hem ölü ağırlıkta hem de elastik kayışların esnekliğini taşır.

Bantlı Konveyör için Gevşek ve Bitmiş Dökme Malzemeler Bu besleme, 10 ila 3000 ton/saat kapasiteye ve 2200 mm'ye kadar bant genişliğine sahip tozları, granülleri ve küçük blokları kayıtlı ve bu da onu deniz terminallerindeki boma monteli transfer sistemleri için çok yönlü bir şekilde sınıflandırılırlar haline getirir. Ürün Görüntüle →

Malzemeler ve İmalat

Deniz terminali bomları tipik olarak tuz yüklü ortamda uygun depolama sistemine sahip yüksek dayanımlı yapısal çelikten üretilmektedir. Kaynaklı kutu kirişli bölümler, açık kafes çerçevelere göre daha düşük kütlede yüksek burulma sertliği sağlar, bu da döner halka ve ince portal üzerindeki devrilme momentini doğrudan kesintiye uğratır.

Orsa ve Teleskopik Sistemler

Teleskopik kesitli, değiştirilebilir kırılma yastıkları üzerinde hareket eder ve kremayerler veya hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir. Orsa silindirleri bomu tam yüklü bir bantla kaldırmalı ve sert rüzgar yüklerine karşı sabit tutulmalıdır. Orsa açısı, teleskopik strok ve dönüş yayının birleşimi makinesinin çalışma kapsamını sürdürebilir.

Bomun Çalıştırma Gereksinimleri

İşletim gereklilikleri bomun bir yükleme ayrıntıları sırasında nasıl hareket verilerinin kayıtlı olduğu: kayıtlı olanlar, hareket hızları, kilitleme ve toz önleme birlikte bir terminalin tasarladığı verime ulaşıp erişmeyeceğini belirler.

Hareket Hızları ve Konumlandırma

Bomun orsa hareketinin tipik olarak çıkış ağzı ölçülendiğinde dakikada 1-3 m hızla çalışır, dönme işlemi dakikada 5-15 m hızla başlar ve dakikada 10-30 m hızla hareket eder. Otomatik modda, çıkış çıkışlarında kimliklerinde genellikle 100 mm bulunur; Bu, ambar koruması ve kargoyu ambar boyunca eşit şekilde dağıtan trimleme sistemleri için gereklidir.

Toz Bastırma ve Kargo Koruması

Düşme yüksekliğini mümkün olduğu kadar alçakta tutan ve tozun dışarı taşınmasından havanın kaçmasını sağlayan iç konili teleskopik bir çıkış ağzı ile bomba toz kontrol edilir. Tahıl için düşmeler aynı zamanda kırılma oranlarını da etkilerken, çimento ve klinker için nem ve ince tane oluşumu en önemli kaygılardır.

Bom Yapılandırmasını Liman Koşullarına Eşleştirme

Bom konfigürasyonu, genel bir spesifikasyondan değil, gemi filosundan, rıhtım düzeninden ve yıllık üretim hedefinden seçilmelidir.

Handysize'den Supramax'a kadar 30.000-60.000 DWT aralığındaki gemilere hizmet veren bir terminal için 20-25 m'lik boş erişim genellikle yeterlidir. 180.000 DWT'lik bir Capesize rıhtımı 35-45 m erişim mesafesi, daha ağır yapısal bölümler ve daha güçlü bir orsa sistemi gerektirir. AOTUO raylı mobil gemi kurutucuları gibi raya monteli kurutucular, rıhtım boyunca hareket eder ve bomun dönüşünü ve teleskopunu kullanarak ayrı ayrı ambar kapaklarını keser, bu da yeniden kimlik sürelerini kısaltır ve bomu sabit değişimlerinden daha kısa tutarlar.

Dökme Malzemeler için Raylı Mobil Gemi Yükleyici (300-1500 t/h) 800 ila 50.000 DWT'luk gemiler için tasarlanan bu kurutucu, Handysize'den Supramax'a kadar olan gemiler için 20-25 m'lik bom erişimi sunar; düşük enerji kullanımı ve toz kontrolü ile verimli rıhtım tarafı yükleme işlemleri için idealdir. Ürün Görüntüle →

Demiryolu seyahati ile bom bağlantısı arasındaki aynı denge, çalışma sırasında da görülebilir. AOTUO'nun Brisbane liman projesi , hareketli bir kurutucunun, dolu gemiyi kaplamak için büyük boy bir boma ihtiyaç duymadan anında fazla ambar ağzını kapsadığı yer.

Denetim ve Bakım Öncelikleri

Bom yapısının, iletim ve hareketli akışlarının planlı incelenmesi, bir terminali haftalarca kapatabilecek yorulma arızalarını önlemenin tek bir şekilde güvenilir olması.

1. Erken kırılma çatlaklarının boya dökülmesi veya pas çizgileri şeklinde görünmüyorsa bomun alt tarafının ve kaynak ayaklarının görsel olarak incelenmesi.
2. Orsa ataşmanı ve teleskopik bölümlerdeki kritik kaynak bağlantılarının normalde yıllık bir döngüde aralıklı dizi ultrasonik testi.
3. Aşınma yastığı ve yönlendirici ışın özellikleri; Teleskop bölümündeki genellikle 2-3 mm olmak üzere üreticinin sınırını aşmamalıdır.
4. Bomun orta açıda tutulduğu bir sürüklenme testi dahil olmak üzere, orsa ve teleskop tahrikleri için hidrolik silindir ve basınç hattı kontrol edildi.
5. Tüm kilitlemelerin, limit anahtarlarının ve bom hareketini ve yürüyüş tahriklerinin durdurulması acil durdurma zincirinin fonksiyon testi.

Yükleyici Bomları Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Toplu gemi yükleme bomunun tipik içeriği nedir?

Tipik bom menzili, Handysize gemilerine hizmet veren terminaller için 20 m'den Capesize rıhtımları için 45 m veya daha fazlasına kadar değişir; Doğru rakam, liman anlaşmalarındaki en büyük geminin genişliğine göre belirlenir.

Gemi parçalarının neden teleskoplanması gerekiyor?

Teleskop, tüm makinenin katlanması gereken mesafeyi azaltır, çıkış ağzının hassas şekilde konumlandırılmasına olanak tanır ve konuşma boyunca düşme yüksekliğini düşük tutarak toz ve kargo kırılmalarını azaltır.

Bir gemi yükleme bomu ne sıklıkta kontrol edilmelidir?

Kaynakların ve yapısal elemanların görsel kontrolleri, 12 aylık bir döngüde kritik bağlantıların kullanımı dizi ultrasonik testiyle sürekli olarak; Aşındırıcı deniz ortamlarındaki terminaller genellikle altı aylık aralıklarla hareket eder.

Gemi yükleme bomu hangi özellikler kullanılır?

Kaynaklı kutu kirişli veya kafes kesitli, denizcilik sınıfı kaplama sistemleriyle korunan yüksek dayanımlı yapısal çelik; Teleskop bölümündeki aşınma yüzeyleri değiştirilebilir polimer veya bronz pedler kullanır.